فولفو و Aurora تطوران الشاحنات شبه المستقلة بالكامل

أعلنت فولفو عن شراكة مع شركة أورورا الناشئة المستقلة في خط جديد من الشاحنات المستقلة بالكامل، حسبما أعلنت الشركتان.

قالت الشركتان إن الصفقة بين فولفو وأورورا – التي أسسها مسؤولون تنفيذيون سابقون من Google و Tesla و Uber – هي شراكة طويلة الأجل تمتد لعدة سنوات.

يمثل هذا التعاون أحدث شراكة بين الشركة المصنعة وشركة تكنولوجيا القيادة المستقلة الناشئة، حيث تواصل الصناعة التقدم ببطء في المستقبل مع المزيد من الشاحنات وسيارات الركاب المستقلة عبر الطريق.

تختبر Aurora مجموعة برامج وبرامج Aurora Driver الخاصة بها في أسطولها التجريبي من الميني فان والشاحنات من الفئة 8 منذ العام الماضي.

وعلى عكس منافسيها، الذين يركزون بشدة على تطبيقات السيارات ذاتية القيادة، قالت الشركة إن أول خدمة تجارية لها ستكون في مجال النقل بالشاحنات.

قالت فولفو: “يتطلب إنشاء طريق سريع مستقل وقابل للتطبيق شراكات وثيقة مع كل من العملاء والشركاء التقنيين لتطوير القدرات المطلوبة”.

وأضافت: “تجلب هذه الشراكة هدفنا المتمثل في النقل كخدمة إلى أقرب خطوة مهمة وتسريع عرضنا التجاري للتطبيقات من مركز إلى آخر في أمريكا الشمالية”.

جمعت Aurora حتى الآن 690 مليون دولار من التمويل، ويتم الترحيب بالمؤسس المشارك والرئيس التنفيذي (كريس أورمسون) بفضل عمله الذي يساعد في قيادة مبادرة السيارات ذاتية القيادة من Google.

كما ساعد الشريك المؤسس للشركة ستيرلنج أندرسون في قيادة مشروع Tesla Model X.

جمعت الشركة نصف مليار دولار العام الماضي في جولة تمويل بقيادة أمازون، كما استحوذت على القسم المستقل من أوبر، وتعاونت مع شركة تويوتا لتطوير أسطول من المركبات ذاتية القيادة، حيث تعمل لأول مرة عبر الطريق من خلال نهاية عام 2021.

تضيف فولفو، ثاني أكبر مصنع للشاحنات شبه الثقيلة، تدريجياً المزيد من الميزات المستقلة جزئياً إلى شاحناتها، لكنها لم تعقد بعد صفقة لبناء مركبات توصيل بدون سائق بالكامل

من المرجح أن يكون النقل بالشاحنات لمسافات طويلة أحد التطبيقات الواسعة الأولى لتقنيات القيادة المستقلة.

وهناك مخاوف واسعة النطاق في صناعة النقل بالشاحنات من أن التكنولوجيا المستقلة يمكن أن تؤدي إلى إزاحة هائلة بين سائقي الشاحنات.

وجدت دراسة أجريت عام 2017 أن الشاحنات الآلية يمكن أن تقلل من طلب السائقين بنسبة 50 إلى 70 في المائة في الولايات المتحدة وأوروبا بحلول عام 2030، مما يترك 4.4 مليون سائق محترف من أصل 6.4 مليون سائق في القارتين مهملين.

تتزايد هذه المخاوف مع قيام شركات التكنولوجيا بتقديم نماذج أولية لافتة للنظر وغير حاسوبية مصممة لإخراج السائق تمامًا من المعادلة.

كانت هناك موجة من الشراكات وصفقات الشركات الأخرى في السنوات الأخيرة في صناعة النقل بالشاحنات بدون سائق الناشئة، خاصة وأن جائحة كورونا يلقي بظلال من الشك على الجدوى طويلة المدى لاستخدام المركبات المستقلة لنقل الركاب.

قال لاعبون مشهورون مثل Daimler إنهم سينضمون إلى Waymo، بينما يعمل القادمون الجدد مثل TuSimple و Ike و Embark و Plus نحو شاحنات بدون سائق بالكامل.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى